齒輪疲勞損壞的預(yù)防具體可分為三個階段:設(shè)計期、制造期、使用期。

1設(shè)計期預(yù)防：齒輪輪齒相互嚙合傳動過程中，輪齒的接觸疲勞表面作滾動或滑動復(fù)合磨擦?xí)r,在交變接觸應(yīng)力的作用下,表面金屬會形成疲勞斷裂。

對于齒輪來講,通常齒根的彎曲疲勞和齒面接觸疲勞兩種失效形式占多數(shù)。齒面接觸疲勞的計算主要是了解接觸應(yīng)力的大小，是判斷正常設(shè)計情況下，齒面是否可能發(fā)生接觸疲勞失效的理論依據(jù)。輪齒表面和次表面金屬可能受拉伸、壓縮和剪切應(yīng)力。接觸面間以純滾動方式運(yùn)動,沒有滑動現(xiàn)象,類似于輪齒節(jié)線出的嚙合狀態(tài),接觸表面在載荷作用金屬產(chǎn)生彈性變形,接觸區(qū)是以- -定寬度的壓縮接觸而不是線接觸。壓縮帶中 心區(qū)彈性壓縮接觸帶前后的金屬在應(yīng)力作用下產(chǎn)生彈性位移凸起,同時在該區(qū)域金屬皮下表層產(chǎn)生剪切應(yīng)力。應(yīng)力大小取決于金屬的彈性模量、金屬面承受的總壓力和接觸表面的曲率半徑。選用材料彈性模量和接觸長度- -定時，接觸表面應(yīng)力大小與接觸表面的曲率半徑有關(guān)。曲率半徑越小，接觸帶就越窄,單位表面的接觸應(yīng)力也就越大。承載轉(zhuǎn)動表面受力分析表面,承載齒輪在嚙合傳遞動力過程中,輪齒表面各處承受著不同形式的應(yīng)力作用，齒面和皮下金屬在拉伸、壓縮和剪切應(yīng)力作用下,經(jīng)過多次重復(fù)應(yīng)力作用后,齒面和皮下金屬可能產(chǎn)生微小裂紋形成疲勞源，隨之應(yīng)力循環(huán)次數(shù)增加,裂紋將不斷擴(kuò)展以致相互連接起來形成小塊金屬脫落,齒面出現(xiàn)點蝕剝落,齒輪齒面產(chǎn)生疲勞損壞。

2、制造期預(yù)防：齒輪的點蝕的主要原因是齒輪嚙合沒有達(dá)到足夠高的配合精度造成局部接觸應(yīng)力過載,導(dǎo)致疲勞損壞,因此可通過以下幾種方式加以預(yù)防和控制齒輪的損壞，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性:提高齒輪加工精度齒輪加工精度太低,造成嚙合的齒輪接觸不當(dāng)容易造成局部齒面超負(fù)荷工作,使齒輪局部實際接觸應(yīng)力超過齒輪材料的許用接觸應(yīng)力。提高齒輪加工精度,減少齒輪副的兩中 心線不平行或交叉偏差及加工時齒向誤差造成的精度誤差,有利于保證齒輪傳動的平穩(wěn)性；保證齒輪材料質(zhì)量：重載大齒輪多以鑄造毛坯加工而成,齒輪毛坯材料的局部，其熱處理不均勻造成的點蝕往往比較平滑,所造成的點蝕往往發(fā)生在一小區(qū)域內(nèi),這種情況往往造成齒輪局部強(qiáng)度不足,終導(dǎo)致齒輪折斷的現(xiàn)象發(fā)生,就需要更換齒輪。因此優(yōu)良的鑄造和熱處理工藝水平就尤為重要；安裝不當(dāng)造成的齒面點蝕，齒輪的裝配及機(jī)體的安裝精度直接影響齒輪齒面的接觸面積,裝配時須嚴(yán)格控制齒輪軸線與齒輪的軸線平行度誤差，調(diào)整減速機(jī)體與減速機(jī)底座及電機(jī)等配合部件的聯(lián)接精度，減少軸向和徑向跳動,保證齒面的接觸精度,避免局部接觸應(yīng)力過大，可以減少齒輪點蝕疲勞現(xiàn)象。

3使用期點蝕分析與預(yù)防：初始點蝕：重載傳動齒輪的初始點蝕現(xiàn)象也是屢見不鮮的,新齒輪嚙合初期,常因齒面偏離漸開線曲面較大，在若千個微凸起處產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力,造成點蝕現(xiàn)象,點蝕區(qū)出現(xiàn)很淺的小麻點,一般較分散,有時伴隨有輕微的膠合磨損。。當(dāng)齒面經(jīng)過一段時間跑合 后,微凸起處逐漸變平，,從而擴(kuò)大了接觸區(qū)。又由于磨損、碾壓等原因使其表面接觸趨于平滑,高峰接觸應(yīng)力隨之降低,因而促使點蝕停止發(fā)展。實踐表明,這種點蝕- -般情況下不再發(fā)展，經(jīng)過一-定階段的嚙合磨合后就點蝕就會消失,因此這類點蝕一般不會造成損壞；破壞性點蝕：破壞性點蝕多數(shù)出現(xiàn)于節(jié)線以下的齒根區(qū)域。這是由于齒根處曲率半徑較小，齒面接觸應(yīng)力較高的緣故。震動齒輪在嚙合過程中,從齒根處初始接觸點開始,齒面曲率半徑逐漸增.大，接觸應(yīng)力也隨之下降。通常重載傳動的直齒輪,當(dāng)接觸點移至- -定位置時，嚙合齒的數(shù)目由兩對牙齒變?yōu)? -對,此時接觸應(yīng)力增.大,當(dāng)接觸區(qū)域繼續(xù)向外移動時,接觸應(yīng)力再次開始下降,每當(dāng)輪齒過負(fù)荷時,金屬表面可能產(chǎn)生疲勞損壞。通常在主動齒輪的齒根區(qū)域,經(jīng)過長時間工作后可能出現(xiàn)破壞性點蝕,如果過負(fù)荷足夠大,短時間嚙合后就能產(chǎn)生這類點蝕破壞。齒輪嚙合傳動過程中。主動齒輪和被動齒輪相互接觸區(qū)承受相同的應(yīng)力,但在正常情況下,點蝕首先出現(xiàn)于主動齒輪的齒根部位。分析認(rèn)為這是主動齒輪通常直徑較小,轉(zhuǎn)速較高,輪齒數(shù)目也較少,因而承受著較頻繁的重復(fù)應(yīng)力,此外主動齒輪輪齒上滑動方向與齒面間的滾動方向相反,因此金屬表面產(chǎn)生過度伸張,促使疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展,導(dǎo)致齒面產(chǎn)生點蝕破壞。點蝕通常呈小點狀金屬脫落形成凹坑，當(dāng)點蝕逐步擴(kuò)大或點蝕相互連接起來,可能造成較大面積破壞,齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),傳動噪音大。這種點蝕破壞發(fā)展到足夠程度時,可能導(dǎo)致輪齒斷裂,應(yīng)加以重視。軋機(jī)減速機(jī)做為軋機(jī)機(jī)組的重要設(shè)備,齒輪又是減速機(jī)的關(guān)鍵性部件,齒輪的損害可能影響整個傳動系統(tǒng)或其他機(jī)械部件損壞,影響生產(chǎn)運(yùn)行的嚴(yán)重后果,點蝕做為齒輪損壞的初始階段,如果能夠通徹分析其產(chǎn)生的原因,采取相應(yīng)的措施，可以延長齒輪使用壽命，減少生產(chǎn)設(shè)備事故的發(fā)生,生產(chǎn)的順利進(jìn)行。