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![PW二次包絡減速機的參數參考]()
PW二次包絡減速機的參數參考
平面二次包絡減速機蝸輪蝸桿中心到底部的距離為450，底部的長度為1120，底部的寬度距離為1000，底部地腳孔到中心距的距離為500，地腳孔到中心的寬度為450，地腳孔的直徑為42.PWU500頂部到底部的距離為1600，以上參數為PWU500立式平面二次包絡減速機。
2023-09-10 admin
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![軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速機是什么齒形？]()
軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速機是什么齒形？
它廣泛適用于冶金、礦山、起重、運輸、化工、建筑、建材及輕工業(yè)等傳動的減速機構。本系列減速器輸入功率范圍在0.7~202KW之間，輸出扭矩在180~33000N·M之間。具有傳動比、承載能力大，傳動效率高，使用可靠等。
2023-08-24 admin
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![二次包絡蝸輪蝸桿的特點]()
二次包絡蝸輪蝸桿的特點
平面二次包絡環(huán)面蝸桿傳動于1971年發(fā)明的一種新型蝸桿傳動裝置，這種蝸輪副具有以下特點：
蝸輪齒面硬度高（HRC58），表面經滲氮后精磨削而成，精度高，表面光滑。加工過程與成形原理吻合度高，傳動精度高。蝸桿與蝸輪的嚙合為多齒接觸，每齒為瞬時雙線接觸，齒面接觸區(qū)可達百分之七十以上。嚙合面的綜合曲率半徑大。接觸線與相對速度方向夾角大，動壓油膜形成及保持性好。此種蝸輪副承載能力大，傳動效率高，耐磨損，可廣泛應用于冶金，礦山，化工，建筑，橡塑，船舶等各種行業(yè)中。2023-08-22 admin
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![蝸輪蝸桿減速機殼體及蝸桿的材質]()
蝸輪蝸桿減速機殼體及蝸桿的材質
德凱蝸輪蝸桿減速機的殼體一般選用的是灰鐵鑄造，或者是鑄鋼及焊接等，在選用減速機殼體材料的時候要根據減速機的使用環(huán)境進行選擇。殼體我們一般是要做工藝處理的，但是焊接殼體要求不能滲漏，表面要求光滑、平整，焊縫要求整齊。
2023-08-04 admin
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![蝸輪蝸桿減速機段鋼件無損探傷檢驗]()
蝸輪蝸桿減速機段鋼件無損探傷檢驗
檢測：1：直探.頭應盡可 能在兩個相互垂直的方向上對鍛件的進行掃查。2：對于餅形鍛件,除從一個平面掃查外,還應盡可能從圓周面進行徑向掃查。若圓周面檢測靈敏度達不到要求,可將靈敏度降至驗收限或用斜探.頭進行檢測。無法采用當量法進行檢測的,則采用底波法,將底波調至滿屏的百分之80進行檢測,按缺.陷尺寸和底波降低量驗收。3：對于圓柱形實心或空心鍛件進行檢測時,除要從徑向進行掃查外,還應盡可能從軸向進行掃查。若軸向檢測靈敏度達不到要求，可將靈敏度降至驗收限進行檢測或補充相應方向的斜探.頭檢測。無法采用當量法進行檢測的,則采用底波法,將第--次底波調至滿屏的百分之80進行檢測,按缺.陷尺寸和底波降低量驗收。
斜探.頭：1：對于環(huán)形和筒形鍛件還應采用斜探.頭進行周向正反兩個方向進行檢測。若不能用直探.頭進行軸向檢測的,應采用斜探.頭進行軸向正反兩個方向進行檢測。2：對于餅形鍛件,若直探.頭不能從圓周面進行檢測,可以用斜探.頭在一個平面上代替檢測,仍按直探.頭的要求評定和驗收(除底波降低量)。斜探.頭掃查方向為經緯正.反.共計4個方向,一般采用45°斜探.頭。3：若斜探.頭沒有規(guī)定校準反射體類型,則應按DGS法檢測和驗收。4：不得存在盲區(qū)的全體積檢測鍛件,應從相對面進行檢測,不能從相對面進行檢測的,可采用雙晶探.頭對盲區(qū)進行補充檢測。5：鍛件檢測可在靜 止狀態(tài)下進行,也可在轉動狀態(tài)下(用車床或轉胎轉動)進行。若用戶未作規(guī)定,制造廠可任意選擇。6：掃查速度不得超過150 mm/s.7：對于全體積檢測鍛件,探.頭相鄰兩次掃查至少應有百分之15的重疊。檢測靈敏度：宜優(yōu)先采用DGS法確定檢測靈敏度；檢測靈敏度應不低于起始記錄限,掃查時的基準波高應不低于滿屏高的百分之40。2023-07-31 admin
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![鋼廠軋機壓下二次包絡減速機潤滑油怎么更換？]()
鋼廠軋機壓下二次包絡減速機潤滑油怎么更換？
潤滑油的更換：減速器（或更換新的蝸輪副）使用時，運轉150~300小時后須更換潤滑油。在以后的使用時應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續(xù)工作的減速器，須每500~1000小時換油一次，對于每天工作時間不超過8小時的減速器，每1200~3000小時換油一次。減速器應加入與原來使用牌號相同的油，不允許不同牌號的油相混用，牌號相同而黏度不同的油允許混合使用。在換油過程中，蝸輪應使用與運轉時相同牌號的油進行清洗（用煤油等會損害密封件，并影響潤滑油的性能）。減速器運行過程中，當發(fā)現(xiàn)油的溫升超過80°C或油溫超過100°C及產生不正常的噪音等現(xiàn)象時，應停止使用，檢查原因。如因齒面膠合等原因所致，須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續(xù)運轉。減速器應半年一次或定期檢修。發(fā)現(xiàn)擦傷，膠合及顯著磨損，須采取有效措施制止。備件須按圖樣要求制造，保證質量，更換新的備件后須經過跑合和負荷試驗后再正式使用。用戶應有合理的使用維護規(guī)章制度，對減速器的運轉情況和維護中發(fā)現(xiàn)是問題應詳細，認真記錄。
2023-07-25 admin
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![蝸輪蝸桿減速機發(fā)熱怎么回事？]()
蝸輪蝸桿減速機發(fā)熱怎么回事？
蝸桿傳動具有傳動比大、結構緊湊、傳動平穩(wěn)、噪聲低和在一定條件下能自鎖等優(yōu)點而獲得廣泛的應用。但蝸桿傳動在嚙合平面間將產生很大的相對滑動、摩擦發(fā)熱大、效率低等缺點。正是由于存在上述缺點，故需要進行熱平衡計算。當熱平衡計算不合要求時，可采取如下措施:(1)在箱體外壁增加散熱片，以加大散熱面積。(2)在蝸桿軸端設置風扇，以加大散熱系數。(3)若上述辦法還不能滿足散熱要求，可在箱體油池中裝設蛇形冷 卻管，或采用壓力噴油循環(huán)潤滑。
2023-07-24 admin
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![齒輪疲勞點蝕損壞的預防]()
齒輪疲勞點蝕損壞的預防
齒輪疲勞損壞的預防具體可分為三個階段:設計期、制造期、使用期。設計期預防：齒輪輪齒相互嚙合傳動過程中，輪齒的接觸疲勞表面作滾動或滑動復合磨擦時,在交變接觸應力的作用下,表面金屬會形成疲勞斷裂。對于齒輪來講,通常齒根的彎曲疲勞和齒面接觸疲勞兩種失效形式占多數。齒面接觸疲勞的計算主要是了解接觸應力的大小，是判斷正常設計情況下，齒面是否可能發(fā)生接觸疲勞失效的理論依據。輪齒表面和次表面金屬可能受拉伸、壓縮和剪切應力。接觸面間以純滾動方式運動,沒有滑動現(xiàn)象,類似于輪齒節(jié)線出的嚙合狀態(tài),接觸表面在載荷作用金屬產生彈性變形,接觸區(qū)是以- -定寬度的壓縮接觸而不是線接觸。壓縮帶中 心區(qū)彈性壓縮接觸帶前后的金屬在應力作用下產生彈性位移凸起,同時在該區(qū)域金屬皮下表層產生剪切應力。應力大小取決于金屬的彈性模量、金屬面承受的總壓力和接觸表面的曲率半徑。選用材料彈性模量和接觸長度- -定時，接觸表面應力大小與接觸表面的曲率半徑有關。曲率半徑越小，接觸帶就越窄,單位表面的接觸應力也就越大。承載轉動表面受力分析表面,承載齒輪在嚙合傳遞動力過程中,輪齒表面各處承受著不同形式的應力作用，齒面和皮下金屬在拉伸、壓縮和剪切應力作用下,經過多次重復應力作用后,齒面和皮下金屬可能產生微小裂紋形成疲勞源，隨之應力循環(huán)次數增加,裂紋將不斷擴展以致相互連接起來形成小塊金屬脫落,齒面出現(xiàn)點蝕剝落,齒輪齒面產生疲勞損壞。
2023-06-17 admin
